Secondo una nuova ricerca ci potrebero essere fino a 2 milioni di vendite in più con obiettivi europei di elettrificazione più ambiziosi nelle flotte
Fino a 2 milioni di vendite di auto elettriche in più se la Commissione europea spostasse l’obiettivo medio a livello Ue di elettrificazione delle flotte aziendali delle grandi imprese dall’attuale 45% al 69%, escludendo gli ibridi plug-in. Si coprirebbe così il 57% dell’immatricolato necessario per raggiungere gli obiettivi europei. Ecco cosa emerge secondo una nuova ricerca di Transport & Environment, l’organizzazione europea per la decarbonizzazione dei trasporti. Lo scorso dicembre, infatti, nell’ambito del Pacchetto auto Ue, la Commissione europea ha presentato una proposta di regolamento per decarbonizzare le flotte aziendali, introducendo obiettivi vincolanti a livello di Stati membri per incentivare l’uso di veicoli a zero e basse emissioni (fino a 50 g/km di CO2), inclusi quindi gli ibridi plug-in, da parte delle grandi imprese, fissando un obiettivo medio del 45%. Obiettivo che però riuscirebbe a garantire ai carmaker europei solo il 37% delle vendite necessarie per rispettare i propri target di CO2. Sebbene i costruttori sostengano che la domanda di veicoli elettrici non sia sufficiente per rispettare i target UE di riduzione delle emissioni di CO₂ al 2030, dall’analisi di T&E emerge chiaramente che, con obiettivi più ambiziosi (69% con esclusione di veicoli plug-in), si potrebbe garantire una quota significativa delle vendite elettriche. Tra i marchi più avvantaggiati ci sarebbero BMW (72%), Volkswagen (61%) e Volvo (59%)
A farsi carico della transizione non sarebbero le piccole e medie imprese, ma le grandi, che potrebbero trainare il mercato dei veicoli elettrici: pur rappresentando soltanto lo 0,16% del totale delle imprese, T&E stima che registrino circa il 37% di tutte le nuove auto immatricolate nell’UE. Ma con il target del 45% sulle flotte, solo in sei Paesi (Germania, Italia, Austria, Irlanda, Lussemburgo e Paesi Bassi) le grandi aziende dovrebbero immatricolare una quota maggiore di veicoli elettrici rispetto a quanto previsto, da qui al 2030, dalla recente proposta della Commissione di revisione al ribasso degli standard CO2. In Italia, con la traiettoria definita dagli standard di CO2, le immatricolazioni di veicoli elettrici delle grandi aziende al 2030 raggiungerebbero il 36%. Per raggiungere il 45% previsto dall’attuale proposta sulle flotte, si chiederebbe quindi alle grandi aziende uno sforzo aggiuntivo di appena due punti percentuali l’anno, da qui al 2030. Sebbene questo possa sembrare un risultato impegnativo, l’Italia rimarrebbe lontana dalle best practice europee, come il Belgio, dove una riforma mirata della fiscalità sulle auto aziendali, che ha gradualmente eliminato gli ammortamenti per i veicoli inquinanti, ha portato le immatricolazioni aziendali di veicoli elettrici dal 9% nel 2021 al 54% nel 2025. Negli altri 21 Stati membri, le aziende sarebbero in linea o addirittura in ritardo. Secondo T&E, se non modificata, la proposta consoliderebbe una scarsa ambizione industriale nella legislazione sulle “corporate fleet”.
Marchetti (t&E): “Servono obiettivi ambiziosi che incentivino il cambiamento“
Secondo Esther Marchetti, Clean Transport Advocacy Manager di T&E Italia, “proporre una legge sulle flotte che non incentivi le grandi aziende a guidare il cambiamento rischia di essere inefficace. I legislatori hanno due strade: aumentare gli obiettivi per i veicoli elettrici ed eliminare gli ibridi plug-in, oppure rischiare che questa norma non realizzi il suo pieno potenziale come volano strategico per la decarbonizzazione del trasporto stradale”.
