La rubrica curata dalla giornalista Milena Gabanelli cita i sussidi indiretti e le agevolazioni fiscali da 14 miliardi di euro, stimate da Transport & Environment. Ma ci vuole molta cautela a interpretare il dato
Dataroom accende i riflettori sulle auto aziendali, ricordando come rappresentino una parte rilevante del mercato, arrivando a sfiorare quasi la metà delle nuove immatricolazioni. Un peso tutt’altro che marginale, che rende questo segmento cruciale non solo per l’industria automobilistica, ma anche per le politiche ambientali e fiscali del Paese. Nel dibattito pubblico, tuttavia, a finire sotto accusa sono soprattutto le auto ibride plug-in, considerate da molti una soluzione di transizione ma sempre più oggetto di critiche per il loro utilizzo reale.
Secondo le analisi riportate dalla rubrica di data journalism curata dalla giornalista Milena Gabanelli, queste vetture viaggerebbero in modalità elettrica per una quota compresa tra il 45% e il 49% nel caso dei privati. Una percentuale già inferiore alle aspettative teoriche, ma che crolla drasticamente quando si passa al mondo aziendale: qui l’utilizzo in elettrico si fermerebbe tra l’11% e il 15%. Un dato che suggerisce come, nelle flotte aziendali, le plug-in vengano spesso utilizzate prevalentemente come auto tradizionali, riducendo di fatto i benefici ambientali per cui sono state incentivate.
Il nodo centrale della questione riguarda il sistema di incentivi. Sotto osservazione finiscono in particolare i sussidi indiretti e le agevolazioni fiscali destinati alle auto aziendali considerate “inquinanti”. Secondo le stime di Transport & Environment, il valore complessivo di questi benefici supererebbe i 14 miliardi di euro all’anno. Una cifra sta alimentato il dibattito politico e mediatico, sollevando interrogativi sull’efficacia e sull’equità di tali misure. Va però sottolineato che questo dato richiede cautela nell’interpretazione. Alcune analisi evidenziano infatti come il calcolo includa una vasta gamma di voci fiscali e incentivi, non sempre direttamente assimilabili a sussidi “attivi”. Inoltre, il peso economico delle auto aziendali è strettamente legato al loro ruolo strategico: rappresentano uno strumento fondamentale per molte imprese, supportano la mobilità professionale e contribuiscono in modo significativo al rinnovo del parco circolante. Non bisogna dimenticare, infatti, che le flotte aziendali tendono ad avere un ciclo di sostituzione più rapido rispetto alle auto private, favorendo l’introduzione di modelli più recenti e, in media, meno inquinanti. In questo senso, possono fungere da volano per la diffusione di nuove tecnologie, incluse quelle elettriche, anche se il loro utilizzo concreto resta un fattore determinante per valutarne l’impatto ambientale reale.
